ネッツトヨタ愛媛株式会社店舗スタッフブログ

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 先日、一六Racingの主要メンバーによる ミーティングを行ないまして、 2020年シーズン参戦に向けての 方向性を確認・検討しました😃 熱が入り過ぎて予定時間を オーバーしてしまいましたが…。笑 概ね決められたかなーと思います😁 あくまで現時点での予定ではありますが、 レース/ラリーの2020年シーズン参戦スケジュールは このようになりました❢❢ 特別戦はまだ未定のため、スケジュールと開催サーキット次第ですね。 ドライバーは昨年に引き続き、わたくし高村がハンドルを握ります😎 一方、ラリーは今シーズンより社員ドライバーコンビで2台 (車両はヴィッツとアクア) そして昨年に引き続き走っていただく、 元全日本チャンピオンペア「松岡ドライバー/縄田コ・ドライバー」 (車両は86） に教わりながらの3台体制で臨みます❢❢ 応援よろしくお願い致します。 GR Garage 松山　Facebook GR Garage 松山　instagram

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 結果発表～～～～～～❢❢❢❢(甲高い美声) 1月も終わりましたので、 グランツーリスモタイムアタックの結果を発表します😁 先月に引き続き今月も僅差の接戦となりました🌋 ↓順位はこちらの通りです↓ 車種　86後期 サーキット　京都ドライビングパーク雅 1st　シノケン さん　　46.827秒 2nd　赤い星 さん　   　47.162秒 3rd　TOSHIKIYO さん　47.578秒 となりました。 上位3名の皆様おめでとうございます🎉 ささやかながら景品をご準備しておりますので、 お時間ある際に当店へお越しくださいませ🎁 そして、今月2月のレギュレーションはこちら❢❢ サーキット　レッドブル・リンク 車両　GRスープラ　RZ（一六Racingカラー） AT/MT問わず ちなみにスタッフが走った参考タイムは 1'52.237でした😃 みなさまの挑戦お待ちしております。

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 年が明けたと思えばもう1月も終わろうとしています。 早いですねぇ😂 さてさて、 先月86/BRZ Race2020年シリーズの スケジュール(暫定)が発表されました❢❢ 現在、どのレースへ参戦するのか検討中😒 あっ、でも、開幕戦の鈴鹿は出る予定です❢❢ というか出たい。個人的に。 走っててめちゃくちゃ楽しいんですよねー鈴鹿って😁 どのレースに出るか決まったらまたご報告します。 そして本日より、86/BRZ Race参戦のための 車両やらゼッケンやら諸々の申請が始まりました❢❢ 早速申請してきまして... 申請完了😁 またレースが始まるなー。 今年もやったるでぇぇ😠🌋 GR Garage 松山　Facebook GR Garage 松山　instagram

こんにちは～。 今回は西山が更新いたします。 作業日誌みたいなものですが、あこがれのクルマの作業について書いていこうと思います。 ＡＢＣといえば何が思いつきますか？ 車好きならやっぱり『ＡＺ－１、ビート、カプチーノ』でしょう(^^♪ いまではＣにコペンが含まれるのでしょうか？ 学生時代からの欲しいなぁ、と思っていた一台で 軽自動車でＦＲ、オープンにタルガトップ、Ｔバールーフとなんともバブリーな車なのです☺ オーナー様に 『ブログにのせてもいいですか？』 と聞いたのにクルマの外観の写真を撮り忘れてしまって このカッコかわいいクルマを皆さんにお見せできないのが悔しい！ 皆さんスズキ　カプチーノで検索お願いします。 本題ですが、オーナー様の以前からの悩みでシフトチェンジがしずらいとのことでした。 ここ最近顕著になってきたみたいで 走行テストや点検をした結果、クラッチ一式交換となりました。 ちなみにクラッチとは動力伝達装置で、エンジンとトランスミッションの間にあります。 エンジンの動力をトランスミッションに伝えたり遮断したりする役割をしています。 クラッチ交換というと『クラッチカバー、ディスク、レリーズベアリング』の三点は同時に交換することが多いです。 さっそくミッションの取り外しにかかります。 ＦＲなのでマフラー、プロペラシャフトを外してオイルも抜いておきます。 ミッションめちゃくちゃ小さくて軽いです！ ミッションの外側やクラッチの周りのハウジングは漏れたオイルとクラッチのダストでギトギトなのでキレイに清掃しておきました。 問題のクラッチですが 左が今までついていたカバーです。 なんとスプリングが〇印のところまであるはずなのに折れて短くなっています(; ･`д･´) バツ印のついていたやつはすべて折れ、そのほかもすべて削れて薄くなり皮一枚残っている状態！ スプリングが削れていた原因は別にありますが クラッチの切れ不良からエンジン回転がミッションに伝わり シフトチェンジしずらくなっていたようです。 ワイヤーでクラッチを操作するこのタイプは定期的に調整が必要になってきますね。 ディスクも新品に♪ フライホイールにはパイロットベアリングがついているのでこれも交換します。 トランスミッションのシャフトの先がここに刺さりますが、このベアリングはあるクルマ、ないクルマがあります。 クラッチ交換だけならフライホイールはエンジンについたまま作業するのですが オイル漏れも気になるなーと思い、オーナー様と相談し事前にクランクシャフトのオイルシールなども注文しました。 オイルパンの液体パッキンの張り替えも同時に実施。 次の写真、エンジンの隙間から見えるオレンジ色の物体がいわゆる液体パッキンというものなのですが 本来わりと硬くついているオイルパンですが ボルトを外しただけで軽い力でパコっと簡単にとれてしまいました。 最初に車を見せていただいた時から ある意味一番気になっていたのは、シフトフィーリング！ マニュアル車である以上シフトフィーリングにはこだわりたいところですが シフトノブがまっすぐ立たず、左右にグラグラと遊んでいました。 カプチーノだけでなく、ジムニーなんかも定番みたいですが この次の画像、ミドリ色のブッシュが劣化した結果、朽ちて落ちてなくなっていたのが原因でしたので 新品部品組付けです。 このほかタイヤ交換も承りました！ もう古いタイヤでヒビも多く、劣化してくると滑りやすくなったりバーストの危険性も高くなってきます。 スポーツカーなので見た目もスポーティなタイヤということで、ダンロップのＤＺ１０１を注文しました。 カプチーノ純正サイズはあまり選択肢が少なく、オーナー様がご自身で調べてこられました！ カプチーノ定番のサイズ変更みたいですが、それでも選択肢が少ないですね(~_~;) すべての作業が終了した後、走行テストをしましたが走りに関する部分をリフレッシュすると ぐっと、気持ちよく乗れるようになりますね♪ 作業のご依頼ありがとうございました(^^) 古いクルマなので故障も多いとは思いますが ながーーーーーーーーーーーーく 乗っていただけるよう、ご相談に乗ります！ またのご来店お待ちしております(｀・ω・´)ゞ