GR Garage 松山スタッフブログ

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 先日、SNSにアップさせていただきましたが、 当店のGR86 RCグレードをベース車両にして デモカーを製作します😎!! 現在パーツを発注かけておりますが、 部品がなかなか届かず…。 6月中にはカスタマイズがスタートできるかな!? といった状況です🤔 これからどういったパーツを 取り付けるかについても書いていこうと思いますが、 その前に！ 「どういったコンセプトでデモカーを作るのか」 というのを先にお伝えしていた方が より理解を深めてもらえると思いますので、 パーツの詳細は次回以降にして、 今回は車両コンセプトなどを書いていこうと思います🤗 コンセプトはズバリッッ！ 「お客様の考えるカスタマイズに寄り添ったデモカー」 です😎!!ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ 当初の考えでは「どうせ作るならとびきり目立つやつを作ったろ！」 という考えのもと「ド派手なSHOW CAR」を作るイメージでした🚗 が！ 色々と考えたり、意見を聞く中で、 「お客様のためになるデモカーにしよう！」 という考えに変わり 今回のデモカー製作に至ったわけです😁 GR86は先代の86からの流れがあるためか カスタマイズ志向の高いオーナー様が 非常に多い印象があります🤔 特にホイールサイズは気になっている方も多いはず！！ …かく言う私も ホイールサイズ難民の一人です😂笑 めちゃくちゃ迷ってます🤣🤣笑 そういった事もあり、 GR86オーナーのみさなまが実際に パーツを選ぶ時に参考になるようなものを 一通り選んでおります😎 なので、当店のデモカーが完成したら 付いているパーツを実際に見ていただいて、 同じパーツを付けるも良し！ お好みのパーツを付けるも良し！ オンリーワンの1台を作っていただければと思います🤗 もちろん、86やGR86のオーナー様以外の方にも 見て楽しめて、実際に参考になるようなパーツを 選んでいますのでご安心ください😏 それでは次回以降、 デモカーに入れる各パーツの 詳細を書いていこうと思います！ お楽しみに～～～👍👍👍

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 先日納車されたマイカーのGR86ですが、 当店のHPスタッフ紹介欄 納車待ち中！ から 慣らし運転中！ に変更しました🤗 現在800kmを超えたくらいです🚗 みなさんは慣らし運転する派？しない派？ 普段使いであれば、必要ないと思いますが 意外と「する派」「しない派」で分かれる気がします🤔 慣らし運転について取扱説明書に記載があるのは トヨタ車だとGRスープラくらいでしょうか！？ （他にもあれば教えてください...。） ちなみに、GRスープラの場合は2,000kmまでは 2,000rpm以下で走行するようにと記載があります🙄 詳しくはこちらをご参照ください GRスープラの時は東京まで往復しましたよ…。笑 メーカーによって、人によってそろぞれ考え方が あると思いますが、みなさんはどうですか？ 結局はその人次第なのかもしれませんが、 ボクは過去にGRファクトリー（GRヤリスを作っている工場）へ 見学へ行く機会があったので、工場で働く現場の方に 「慣らし運転ってした方がいいですか？」 って聞いたことがあります🤨 そうすると 「やっぱりクルマも機械モノだから 作り手としてはしてほしいよね、その方が愛着も湧くしね」😉😉 との事でした！ GRファクトリーのみなさん！ GRコンサルタントの高村は慣らし運転してますよー！！ まぁ、GR86はGRファクトリーで作ってないですけど...。笑 慣らし運転について迷っている方がいらっしゃれば こういった意見も参考にされてみてはどうですか😆？ ...さて！ あと何キロくらい慣らそうかな🤨

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 ついに!! マイカーのGR86が納車されましたー😎✨ 色々と考えてグレードは「RC」です！ 休憩中にニヤニヤしながら付けたい パーツを選ぶ日々が続いております。笑 これはクルマ好きあるある …ですよね🤗？ 早速、GYEONで洗車～～ みるみる撥水がかかっていくのは 何度やっても気持ちがいい😆 さて、 しばらくは慣らし運転頑張ろう！

こんにちは。 GRコンサルタントの高村です。 今回からやっとGR86について お話ししていきます🤗 すでに色々なメディアで 先代86や新型BRZと比較して 「ここが違う!!」みないな話は たくさん出ておりますので、 このブログでは ボクが実際に乗り比べて 感じたことや個人的な見解などを 中心に書いていこうと思います😆 まずは先代86から １番違うのはやっぱり エンジンパワーですね🤗 排気量が2000cc→2400ccになったことで 馬力とトルクが大幅にアップしています。 ”クラッチを繋いだ瞬間違いが分かる” みたいな表現をよくしますが、 新旧86を比較した場合、 クラッチを繋ぎきる前の 半クラでトルクアップを 体感できます😲😲😲 初めてGR86に乗った時 「おぉ!!」 って声思わずが出たほど。笑 先代86もトルクが無いわけではないのですが、 もうちょっとだけトルクがあれば... と思うシチュエーションが 度々ありました🤣 それが排気量アップの恩恵により 改善されています！ そしてこのエンジンがまた 乗りやすいんですよね🙂 これを実際のシチュエーションに 当てはめてみると… 渋滞や信号待ちなどで 減速→再加速 みたいなシチュエーションって よくあると思います🤔 今までは４→３速、３→２速と 減速時にシフトダウンして 再加速しながらシフトアップしていく ことが多かったんですよね。 MTグレードは後期になったタイミングで ファイナルをローギア(4.1→4.3)に振って 加速を補う変更が入りましたし🤔 それが、新型ではシフトダウンしなくても そのままのギアで再加速できちゃいます😎 これがすごくストレスフリーで乗りやすい🚗✨ トヨタのHPに分かりやすい比較がありました。 なんとなく「パワー＝馬力」という イメージが強いような気がします。 間違いではありませんが、 実際の試乗や街乗りで乗りやすさを 体感するためには「トルク」の数値を見るのが 分かりやすいかと思います。 馬力？トルク？🤔🤔🤔 という方のために 超ざっくりとした イメージでお伝えすると 馬力アップ＝最高速が伸びる トルクアップ＝加速力が良くなる という感じです🤔 画像の左部にも書いていますが 新型のエンジン(FA24)に変わることで 街乗り～スポーツ走行まで どんなシチュエーションでも 乗りやすくなったよってこと😎 さらに！ 先代86オーナー様からよく言われる 4000回転付近の 「トルクの谷」🏔 画像右の曲線を見ると 一目瞭然ですが、 先代86は線で囲っている回転域で 極端に1度落ち込みがあるのに対して、 新型では解消されていますね🚗 これが先程の ”どんなシチュエーションでも乗りやすくなった” という理由に繋がります！ ただ単にパワーアップしただけじゃないぜ😎✨ ってことです。 書き始めるとついつい いっぱい書いてしまいましたので 今回はパワーアップの話のみに 留めておきましょう！ 次は乗り心地の比較について書いていきます🤔 GR86シリーズindex １：購入したきっかけ part1 ２：購入したきっかけ part2 ３：購入したきっかけ part3 ４：購入したきっかけ part4